Carga flotante continua baterías SLI inundadas acelera el deterioro de los separadores de placas de polietileno a una vida más corta que la prevista por los diseñadores de baterías. Cuando se somete a una carga flotante continua, el modo de falla predominante y más temprano tiende a ser la falla prematura del separador de polietileno. La falla del separador generalmente da como resultado cortocircuitos que impiden que la batería funcione normalmente. Y, debido a la gran cantidad de corriente disponible en una batería, es más probable que los cortocircuitos causen fallas catastróficas (es decir, liberación repentina de grandes cantidades de energía) de la batería que otros tipos de fallas. En contraste, en aplicaciones de vehículos con la carga intermitente, casi todos los componentes de la batería tienden a fallar al mismo tiempo.

Los separadores de batería mantienen separados los electrodos positivo y negativo de una celda galvánica para evitar cortocircuitos. Un separador tiene que servir durante un largo período de tiempo para separar físicamente los electrodos sin un obstáculo excesivo a los flujos de corriente iónica. En el ambiente hostil de un Batería de ácido sólido , es decir, ácido sulfúrico y oxidantes muy fuertes como el dióxido de plomo o el oxígeno naciente, solo unas pocas sustancias son estables durante mucho tiempo. Estas sustancias incluyen principalmente sílice, fibras de vidrio, algunas sales y algunas sintéticas. Por el contrario, todos los materiales orgánicos del separador, incluido el polietileno, se descomponen y, a través de varios pasos intermedios, se oxidan a dióxido de carbono y agua. Además de la sensibilidad a la oxidación, la solubilidad y la temperatura, la cantidad de carga eléctrica (en particular la sobrecarga) acelera la oxidación.

Las normativas sobre generadores de emergencia y bombas contra incendios diésel especifican la carga de flotación continua de paquetes de baterías de plomo-ácido . La carga las 24 horas del día supera con creces el tiempo de carga diario limitado previsto por los diseñadores de las baterías. La carga continua obligatoria acelera la oxidación de los separadores de polietileno de modo que el separador falla antes que otros componentes de la batería. Las baterías SLI utilizadas en estas aplicaciones fallan antes, y de manera más catastrófica, que las baterías utilizadas en las aplicaciones de vehículos para las que fueron diseñadas.

Es este mecanismo de oxidación del separador el que parece explicar la vida relativamente más corta y la falla más repentina de las baterías del grupo electrógeno que las mismas baterías empleadas en los vehículos.

Debe tenerse en cuenta que este modo de falla del separador de polietileno aún no ha sido validado por análisis de laboratorio estadísticamente significativos de baterías de grupos electrógenos defectuosos. No se conoce ningún estudio sobre el “contenedor de basura” que diferencie los mecanismos de falla de las baterías que se usan en los grupos electrógenos de las que se usan en los vehículos.

Hay otro hecho importante a tener en cuenta. Baterías de arranque del grupo electrógeno representan menos del 5% del mercado total de baterías SLI utilizadas para el arranque de motores. Este pequeño mercado significa que hay pocos incentivos para que los proveedores de baterías SLI fabriquen baterías especiales de arranque para grupos electrógenos diseñadas para resistir la carga flotante continua. La solución a este problema, por tanto, está en otra parte.

**** Este artículo se recopila de https://sens-usa.com/.

Conclusión: