Aunque las baterías realizan el mismo trabajo de entregar altas tasas de corriente para encender los motores de combustión interna, el "modelo de uso" de las baterías empleado en grupos electrógenos es diferente en un aspecto clave de los empleados en los vehículos. Las baterías que se utilizan en los grupos electrógenos se cargan las 24 horas del día, mientras que las baterías de los vehículos se cargan solo de forma intermitente.

Baterías SLI inundadas utilizada en aplicaciones de grupo electrógeno fallan antes y más repentinamente que las aplicaciones de vehículos debido a una serie de suposiciones muy lógicas, una de las cuales es incorrecta.

En aplicaciones de vehículos, los diferentes materiales que componen las baterías tienden a fallar de manera gradual aproximadamente al mismo tiempo. Este elegante modo de falla no es un accidente. Fabricantes de baterías han tenido décadas para optimizar los diseños de baterías SLI de modo que las baterías utilizadas en los vehículos disfruten de una vida útil razonable. Todos los costos que no agregan valor se eliminan de la batería de modo que todos los componentes de la batería tienen aproximadamente la misma longevidad en condiciones normales de uso. La batería funciona muy bien en la aplicación para la que fue diseñada. El hecho de que las mismas baterías no duren tanto en aplicaciones de grupos electrógenos sugiere que la diferencia en los modelos de uso entre grupos electrógenos y vehículos probablemente explica la diferencia en la longevidad de la batería y la rapidez de la falla.

Una de las suposiciones básicas hechas por los diseñadores de baterías SLI es que las baterías se cargan de forma intermitente. La suposición es lógica y razonable porque la mayoría de los vehículos se apagan una gran parte del día, no se está cargando. Sin embargo, las baterías de los grupos electrógenos están cargadas las 24 horas. Como veremos, la cantidad de horas que una batería está cargada es muy relevante tanto para la vida útil de la batería SLI como para el mecanismo de falla real.

Los grupos electrógenos emplean Bateria cargando estrategia que es muy diferente a la carga de vehículos. Por mandato del Código Eléctrico Nacional, la Asociación Nacional de Protección contra Incendios y Underwriters Laboratories, los grupos electrógenos de emergencia y de reserva emplean cargadores de batería estáticos que continuamente “flotan” cargan la batería. El propósito de esto es doble: asegurar que la batería esté completamente cargada en todo momento, y alimentar equipos accesorios conectados al bus de CC, tales como equipos de conmutación eléctricos y sistemas de supervisión necesarios para que funcione el sistema del generador.

El defecto es que telecomunicaciones y Subestación de control Las baterías están diseñadas específicamente para cargarse flotando continuamente. Sin embargo, las baterías SLI no están diseñadas para cargarse por flotación y sufren fallas prematuras cuando lo están.

Las suposiciones tácitas detrás de la obligación de carga flotante continua para grupos electrógenos son las siguientes:

- Los generadores de emergencia son una aplicación crítica.

- La carga flotante se emplea con éxito en otras aplicaciones críticas como telecomunicaciones y electricidad.- Subestación de control.

- Por lo tanto, la carga flotante continua debe emplearse con baterías de arranque de grupos electrógenos.

Aunque en retrospectiva, estas suposiciones parecen lógicas, existe una falla. La falla es que las baterías de telecomunicaciones y de aparamenta están diseñadas específicamente para cargarse flotando continuamente. Por el contrario, las baterías de arranque están diseñadas específicamente para cargarse intermitentemente. Ésta es la razón por la que la carga flotante continua de las baterías SLI inundadas es un problema.

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Conclusión:

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