Continuando con el artículo de la semana pasada, esta semana vamos a discutir otros parámetros.

Sobre la base del modelo de generación de calor de celda única mencionado anteriormente, se estableció el modelo de paquete de baterías utilizando el software SOLIDWORKS para simular la producción de calor y el paquete de baterías en diferentes condiciones de uso.

La siguiente figura muestra la curva de cambio de temperatura de la batería en estado de aceleración continua (descarga de 0,6 C durante 10 min, descarga de 0,8 C durante 5 min, descarga de 1 C durante 2 min). A partir de los resultados de la prueba, se puede ver que el aumento máximo de temperatura de la batería al final de la prueba es de 3,99 ℃. La diferencia máxima de temperatura en la batería es de 2,11 °C, que es inferior al aumento máximo de temperatura. Además, se encuentra que aunque se usa enfriamiento por aire forzado para la disipación de calor, la mayor parte del flujo de aire fluirá a través de la parte superior de la batería, y solo una pequeña cantidad de gas pasará a través del interior del paquete de batería, lo que afecta el efecto de disipación de calor de la batería.

La siguiente imagen muestra el cambio de temperatura del paquete de baterías durante la desaceleración continua del vehículo eléctrico. Durante el proceso de desaceleración, la corriente de descarga del paquete de baterías caerá de 2C a 0,5C en pasos. Como se puede ver en la figura, aunque la corriente continúa disminuyendo, la tasa de generación de calor de la batería de iones de litio disminuye significativamente, pero debido al efecto de enfriamiento deficiente, el calor dentro de la batería no se puede eliminar a tiempo y la temperatura de la batería aún muestra una tendencia ascendente continua. Al final de la desaceleración, la temperatura máxima del paquete de baterías aumenta Cuando la temperatura alcanza los 5,22 °C, la diferencia máxima de temperatura en el paquete de baterías es de 3,73 °C, lo que indica que aunque la corriente de descarga continúa disminuyendo durante el proceso de desaceleración, el sistema de enfriamiento del paquete de baterías aún debe continuar funcionando hasta que la temperatura del paquete de baterías vuelva a la temperatura normal.

La descarga de impulsos también es una situación común en el uso de vehículos eléctricos . Se estudia el cambio de temperatura del paquete de baterías bajo condiciones pulsadas. Según los resultados de la prueba, el aumento máximo de temperatura de la batería alcanza los 5,27 ℃ y la diferencia máxima de temperatura dentro de la batería es de 2,88 ℃.

Los resultados de la prueba muestran que la tasa de carga y descarga tiene la mayor influencia en la potencia de generación de calor de la batería de iones de litio. Cuanto mayor sea la tasa, mayor será la potencia de generación de calor, seguido de la temperatura ambiente. Cuanto mayor sea la temperatura ambiente, menor será la tasa de generación de calor. El que menos afecta es el SoC de la batería. , en el rango de 70%-90% SoC, cuanto mayor sea el SoC, mayor será la potencia de generación de calor. En el estudio de temperatura del paquete de baterías, se encontró que no importa en los modos de aceleración continua, desaceleración continua y descarga de pulsos, el paquete de baterías generará un aumento de temperatura significativo, y el aumento de temperatura más alto se concentra en la posición central del paquete de baterías,