La falla en el arranque es la causa evitable más importante del mal funcionamiento del generador diesel. Más del 80% de las fallas en el inicio son causadas por batería problemas. Los clientes de grupos electrógenos invierten cantidades significativas de dinero en la compra y el mantenimiento de generadores. Sin embargo, el talón de Aquiles de estas máquinas grandes y costosas es un producto básico que ha cambiado poco desde su invención a fines del siglo XIX.

Hoy en día, la mayoría de los grupos electrógenos no incluyen ningún medio para detectar batería de arranque se ha deteriorado y puede que no sea apto para arrancar el motor. La falla del grupo electrógeno puede causar grandes pérdidas económicas y, en algunos casos, la muerte. Los usuarios finales han tolerado esta situación porque no ha existido un sistema de detección de fallas de batería práctico y rentable.

A pesar de los avances en casi todos los aspectos del rendimiento del generador diésel de emergencia y de reserva, la falla en el arranque sigue siendo la principal causa evitable de fallas en el generador diésel: las baterías de arranque débiles o con poca carga son la causa más común de sistema de energía de reserva fracasos. El mantenimiento negligente de la batería es la razón más común de falla sistemas de energía críticos.

Esto es un problema porque el grupo electrógeno diesel (grupo electrógeno) es una póliza de seguro que protege contra cortes de energía eléctrica o electricidad con tarifas pico. Como la mayoría de los seguros, los usuarios esperan que se entregue, sin excusas, como se prometió, cuando sea necesario. La inversión de una organización en un grupo electrógeno define la aplicación como "muy importante" o "crítica", a pesar de que algunos usuarios finales hastiados compran a regañadientes "solo para satisfacer el Código". Existen códigos y normas porque la gente murió y la propiedad se perdió en accidentes evitables.

No es fácil encontrar datos duros sobre la tasa total de fallas de arranque del grupo electrógeno: aproximadamente el 1% de todos los motores diesel de plantas de energía nuclear no arrancarán cuando sea necesario. (Los motores diesel de plantas nucleares suelen utilizar sistemas de arranque de aire comprimido, que generalmente se consideran más fiables que el arranque eléctrico). Los motores diesel de reserva en las instalaciones médicas no funcionan tan bien (es decir, una tasa de fallos de arranque inferior al 1%). Dado que los grupos electrógenos mejor mantenidos no arrancan el 1% del tiempo, una suposición razonable de la tasa de falla general de los grupos electrógenos de arranque podría ser de tres a cuatro veces peor que los grupos electrógenos utilizados en plantas nucleares. Una tasa de falla del 3% al 4% significa que más de diez mil grupos electrógenos en los EE. UU. – seguro por el que los clientes pagaron un buen dinero – no están disponibles para su uso en un día determinado. Se trata de una enorme cantidad de hierro muerto que representa pérdidas económicas potencialmente grandes y un problema de satisfacción del cliente para los fabricantes de grupos electrógenos y las organizaciones de servicio.

La causa principal de la mayoría de los problemas de arranque es la batería. La razón número uno por la que los generadores de reserva no arrancan es porque las baterías de arranque están agotadas. Más del 80% de todos los fallos de arranque se deben a esta causa. Incluso cuando se mantiene completamente cargado y mantenido, plomo-ácido Las baterías de arranque están sujetas a deterioro con el tiempo y deben reemplazarse periódicamente cuando ya no tienen la carga adecuada. En contraste con la tecnología electrónica digital de autodiagnóstico moderna, la batería de plomo-ácido es un anacronismo. Inventado por primera vez a finales del siglo XIX, ha evolucionado poco en cuanto al mantenimiento desde entonces. Es perecedero cuando está descargado, tiene una vida útil más corta que equipo electronico , necesita reposición regular de agua, se puede sobrecargar o subcargar fácilmente y no tiene un mecanismo de advertencia incorporado antes de la falla. Seguimos usando la batería de plomo-ácido solo porque su precio de compra es bajo en comparación con las alternativas. Lo que se necesita es una forma de detectar la necesidad de cambio de batería antes de la falla del arranque del motor.

**** Este artículo se recopila de https://sens-usa.com/.

Conclusión:

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