La temperatura es muy importante para las baterías de iones de litio . La temperatura baja reducirá el rendimiento eléctrico de las baterías de iones de litio (capacidad, rendimiento nominal), pero puede mejorar la vida útil de almacenamiento de las baterías de iones de litio. Las altas temperaturas pueden mejorar el rendimiento eléctrico (capacidad, velocidad de rendimiento), pero reducirán la estabilidad de la interfaz electrodo/electrolito y provocarán una disminución rápida del ciclo de vida. Para un paquete de baterías que consta de muchas celdas, la distribución desigual de la temperatura dentro del paquete de baterías causará una gran diferencia en el rendimiento de las celdas individuales, lo que dará como resultado una descomposición desigual entre las celdas individuales y, en última instancia, conducirá al paquete de baterías. Por ejemplo, QuanXia et al. de la Universidad de Pekín utilizó baterías A123 LFP para simular y simular el paquete de baterías y descubrió que al cambiar la estructura del paquete de baterías , reducir la diferencia de temperatura máxima en el paquete de baterías de 4,62 K a 2,5 K puede reducir el paquete de baterías. La confiabilidad después de la carga acumulativa de 600 Ah aumentó de 0,0635 a 0,9328 (consulte el enlace: "Factores que influyen y modelo de cálculo de la "confiabilidad" del paquete de baterías). Las condiciones de funcionamiento de las baterías de iones de litio tienen un gran impacto en la generación de calor de las baterías de iones. Por ejemplo, la carga y descarga de alta tasa acumulará más calor en la batería por un corto tiempo, mientras que a bajas tasas, casi se puede lograr el equilibrio térmico, lo que reduce la temperatura de la batería. Se han estudiado y analizado celdas individuales y paquetes de baterías. La investigación muestra que la potencia de calentamiento de las celdas individuales disminuirá con el aumento de la temperatura ambiente, la disminución del SoC de la batería y la tasa de carga y descarga. El análisis térmico del paquete de baterías encontró que las áreas más calientes se concentraron en el centro del paquete de baterías, y se encontró que cuando se usaba aire para enfriar, era más probable que el flujo de aire pasara por encima del paquete de baterías, lo que resultaba en enfriamiento deficiente.

En la prueba se utilizó una batería cuadrada de iones de litio de 55 Ah. La batería tiene cinco puntos de medición de temperatura, dos de los cuales están ubicados en la parte inferior de la batería y tres están ubicados en el costado de la batería de iones de litio, como se muestra en la Figura a a continuación. La producción de calor de la batería se puede calcular mediante el aumento de temperatura y la capacidad calorífica específica de la batería (como se muestra en la siguiente fórmula), donde Q es la producción de calor de la batería, Cp es la capacidad calorífica específica de la batería, m es la masa de la batería y DT es el aumento de temperatura de la batería. Al dividir la siguiente fórmula por el tiempo t, podemos obtener la potencia de producción de calor de la batería.

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